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工業生產搭上5G智慧快車

2019年9月26日 16:12 CCTIME飛象網 作 者:陳珊

當前,5G技術日臻成熟,正在助力工業變革從單點的信息技術應用向數字化、網絡化和智能化轉變。5G的uRLLC(超可靠、低時延通信)可應用在數據采集、工業控制及人機交互等場景,5G網絡切片可支持多業務場景的隔離和保護,5G+MEC(移動邊緣計算)可高效構建企業專網。中國移動浙江公司積極推動5G技術在工業領域的應用,利用自身的網絡和技術優勢,不斷為客戶量身打造最佳方案,如今已經在多個企業和領域有了新的突破,5G優勢正獲得越來越多的認可。

紅巖汽配童叟悅:

數字工廠轉型后,我打開App就能查看所有設備的運行狀態

寧波市海曙紅巖汽配廠是一家集研發、設計、生產和銷售于一體的專業汽車散熱器水室制造商。

“如何預防設備故障、加快故障修復的速度是我最關心的。”紅巖汽配副總經理童叟悅告訴記者,“原先靠人在現場巡查,通過查看生產結束后的報表來管控,都已經是事后,而且我不能時時在現場,想要隨時了解生產情況很困難。”

但是現在不一樣了,工廠數字化轉型升級,通過手機和電腦,只要有網絡,就能隨時隨地查看所有設備的運行狀態,進行監控和管理。

這一轉變得益于“智云端”工業上云平臺。

在5G浪潮下,傳統制造企業都渴望轉型成為數字化工廠,但是大多數企業都望而生怯,主要原因就是約80%以上的工廠設備都無法聯網,建設數字工廠的第一步就是實現設備互聯互通。

“這個‘智云端’工業上云平臺讓我省心不少。”童叟悅說,“我現在每天查看兩次白晚班的設備利用率,針對性開展對車間班組人員的談話、培訓、考核,設備有效開機率從60%提升到72%,現在更是達到了90%以上,模具的加工產量從以前的每周10套提升至每周12套。”

在紅巖汽配廠,這個神奇的“智云端”工業上云平臺除了采集、分析數據,當設備報警或發生故障時,電腦和App上還可以實時收到報警、故障信息,車間管理人員既可以快速處理生產異常、保障生產,同時還可以每周綜合分析設備的報警內容、頻率,安排設備預維護,提前避免不必要停機。

童叟悅說,現在建設數字化工廠的第一步已經邁出去了,接下來就是要實現智能制造。要把平臺和ERP連接起來,把生產計劃、加工圖紙、訂單信息等直接安排到每個機臺,生產結束現場報工、送檢。

據悉,目前中國移動寧波公司已經通過與紅巖汽配、帥特龍集團、培源股份等300余家制造企業開展基于“智云端”工業上云平臺的合作,實現生產系統數字化管理,提升設備使用率15%以上、設備維修時間縮短50%以上。日前,寧波移動還發布了全國首個5G+智能成型制造工業上云平臺。

喜臨門家具舒邦坤:

割掉“尾巴”的生產線,生產效率提升了12%,合格率提升了9% 

浙江紹興,在喜臨門家具股份有限公司總部,生產線分兩種,一種是網線控制的機床生產線,另一種是11條割掉“尾巴”的生產線——數據中心通過5G信號派發生產指令,產線09彈簧機接收指令信息后,迅速開始生產床墊彈簧。

“我們對比了連接5G網絡的10臺設備的情況,生產效率提升了12%,合格率提升了9%左右。與此同時,網絡成本卻縮減了大半。”舒邦坤是喜臨門智能制造中心副總監,他說接下來會把所有機器的“尾巴”都割掉。“沒有5G之前,公司的工業互聯網平臺都是通過有線網絡連接的,部署一部機床成本在3000元左右,而且遷移非常不方便,一旦遷線、序號停工,之前的有線網絡也就廢掉了。喜臨門有幾萬臺機床,部署有線網絡就需要上億資金。” 舒邦坤說。

今年3月份,浙江移動給喜臨門集團設計了5G網絡方案,時延在20毫秒以內,穩定性比較好,公司就開始5G移動化改造。舒邦坤給記者算了一筆賬:每臺機床的5G網絡改造大概600元,一年消耗5G流量10G左右,有線網絡下每臺機床成本超過3000元。

割掉了有線“尾巴”,機器也靈活起來。之前機床時常需要進行產線調整、有線聯網部署,且隨著時間的推移,有線線路會老化,存在生產及信息安全隱患——5G具備超大連接能力,可提供超大容量的設備互聯,徹底解決遷移不方便的痛點。

此外,由于床墊生產過程中操控類程序精準要求高,一旦時延過長,可能造成生產事故——5G+工業互聯網部署完全滿足生產線閉環時延的要求。

“我們希望移動加快5G網絡建設,早日給我們的機器全部插上5G翅膀。”舒邦坤說。嘗到甜頭的喜臨門,堅定了擁抱5G的決心,不僅成功實現傳統制造工藝的數字化轉型,為產業樹立了轉型旗幟,也踐行了數字化的發展導向。

馭勢科技謝能能:

5G讓無人車系統時延僅1毫秒,除了造智慧的車,還要造智慧的路

“這輛車是剛從南寧運回來維護的,那輛車是從廣州機場運回來的,測試道路上跑的4代無人車,都在日夜不停地積累數據。遇到紅燈,會自動剎車;遇到行人,也會自動避讓。”馭勢科技IE工程師謝能能,指著正在國家智能網聯汽車(浙江嘉善)示范區測試場上跑的無人車說,這些車輛以后也許會出現在杭州的科技園區或機場、運動場館等地。

“無人車能實現無人駕駛,主要是靠加載的智能駕駛系統、云端智能服務和各類傳感器。”謝能能告訴記者,在嘉善產業新城,已經有兩輛無人車在工作日的午餐時間用于接送員工去食堂用餐。

以前使用4G網絡,無人車只能低速運行,但使用了中國移動的5G網絡之后,無人車的速度已經提起來了,“有了一種上高速的感覺”。

中國移動嘉善分公司副總經理許高偉告訴記者,5G能讓汽車在高速行駛下擁有比人腦更快的反應力,從無人駕駛汽車感應到前方有障礙物到開始制動,只需1毫秒。在時速120公里的情況下,從發現障礙物到作出制動反應,車子只開過3.3厘米,而在4G環境下,因為延時問題,車子的制動距離會增加167厘米。

“以后無人車在路上跑,下面的路會自動發電,給無人車充電,增加續航能力,還可以收集各種數據,改造現有的公路。” 謝能能說,5G網絡徹底打開了無人車的藍海大門,無人駕駛以后會應用于開放道路測試,普通百姓用上浙產無人車的日子越來越近了。

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